Retour face à 45 km/h de vent (du 210°), il faut contourner quelques grains qui maintenant s’étalent depuis les sommets vers le sud, mais ce n’est pas un problème avec des cumulus vers 4500 m et du 4 à 5 m/s partout ; par contre un nouveau voile, d’Altocus celui-là, arrive par l’ouest et dessous cela devient de la survie : J’arrive un peu trop bas (2 200 m) sous le vent du Sarhro que je ne peux passer, et perds 20 minutes à l’ombre et dans des pompes hachées avant de repasser les 3000 m. Devant tout est gris, il faut ramer avec le vent mais on aperçoit encore de rares barbules ; à 16h50 je suis travers sud du terrain entre Zagora et Foum-Zguid à 2100 m, je retrouve une bonne pompe qui me permet de virer Foum-Zguid et, sur la pointe des pieds, de rejoindre l’Atlas au nord qui donne encore en dynamique. Dernier point de virage 45 km au nord d’OZZ histoire de faire plus de 1000 bornes... exactement 1019  km (libre), et je me pose à 18h45. Sans ces deux voiles, on pouvait facilement faire 100 ou 200 km de mieux...
 

Arrivant à Assa, au km 350, la pente se perd dans un plateau, je dois passer en plaine, un point bas à 650 m QNH (480 m sous terre, au QFE !) me décide à faire demi-tour ; le retour par les pentes puis la confluence de service est rapide, à l’est du terrain je retrouve un plafond de plus de 4000 m avec des averses, au nord le relief est accroché, un front a dû passer et le flux de nord-ouest s’installe - 860 km.
 

Je me rapproche de l’Atlas qui semble plus dégagé maintenant, au nord d’OZZ je prend un thermique à peine un peu turbulent sur les faces sud, le plafond n’est plus ici qu’à 3500 m ; je m’avance au nord-ouest du cumulus (on ne sait jamais...) et soudain c’est le laminaire, je repasse 4000 avec 5 à 6 m/s, il y a 60 km/h du 300° à 330°, il est tard (17h30) mais sur plus de 150 km le ressaut est quasi continu, avec des plages de 6 à 7 m/s en ligne droite, entre 4000 et 6000 m ; arrivé à l’ouest du Toubkal, à 130 km du terrain, il est 18h40 et le contrôleur m’appelle, un soupçon d’inquiétude dans sa voix, me rappelant que le soleil se couche à 19h20. Je lui réponds que j’estime le terrain à 19h20 (en comptant un retour à 200 km/h !) donc pas de problème... sauf que le ressaut sur lequel je compte, bien balisé par un trou de fœhn, ne me donne que 1 à 2 m/s !

Je ne suis qu’à 4000 m et il me faut remonter rapidement pour rejoindre le Toubkal sans tomber en sous-ondulatoire. Je me dis que le moteur ne me serait que d’un faible secours, les 130 km/h qu’il m’accorde en croisière seraient bien insuffisants pour rentrer avant la nuit. Heureusement, en me décalant d’un ressaut, au sud de la crête principale, je retrouve un bon 3 m/s jusqu'à 5000 m, je suis le ressaut jusqu’au km 70 et cap vers le terrain, à plus de 300 km/h sol... Je m’annonce en vent arrière à l’heure dite, mais orbite un peu pour laisser l’avion du soir en longue finale sur l’ILS se poser. Aussitôt après l’atterrissage le contrôleur m’appelle (va-t-il me reprocher ce retour tardif ?) : «  Delta Fox, vous êtes un professionnel » ! Je le remercie pour sa coopération amicale. Je m’extirpe du planeur les pieds gelés (décidément il fait froid dans ce pays, qui l’eût cru ?) et après 980 km.
 

Vendredi 26 : la masse d’air se réchauffe doucement, départ sur le relief à 10h20 pour ce qui devient classique : première branche vers l’est, le long de l’Atlas, virage 30 km à l’E d’Anoual sous les dernières barbules, après 426 km, retour plus au sud pour contourner les grains qui se sont formés, retour au point de départ pour au total 923 km dont un AR libre de 852 km (le record de France actuel de 648 km est battu...)
 

Le premier point, trop loin en plaine dans le bleu, m’a fait faire un détour après lequel je ne remonte que difficilement. J’hésite à longer les orages au nord ou à prendre des barbules sur le trait, finalement je me retrouve trop bas pour atteindre le Jbel Sarhro, je dois rebrousser chemin pour dégager vers la plaine avant de raccrocher à 1700 m ; vers Zagora la masse d’air devient plus brumeuse, sous de magnifiques cumulus je ne trouve rien... je continue en zigzagant et en perdant du temps.

Le deuxième point est quand même atteint, sur le désert les pompes sont faciles à trouver avec les tourbillons de sable en bas et de petites barbules en haut, je m’offre même un point bas à 1 200 m QNH (600 m sol) pour remonter dans du 3 à 4 m/s... un petit trou bleu est vite passé avant une magnifique rue de nuages sur l’Anti-Atlas sous laquelle j’erre sans trouver les Vz ni les cheminements attendus ; point bas à 2300 m après le dernier point, je me décide à prendre mon mal en patience et à rentrer prudemment ; malgré un petit grain avant Ouarzazate, le point de départ est à nouveau atteint à 3900 m peu avant 19 h, le record de distance en triangle est bouclé (à 113,6 km /h), mais j’ai le sentiment d’avoir rarement aussi mal volé : peut mieux faire !
 

Je vire au col de Feja Kbira et revient en direction de l’Atlas sous 3/8 de cumulus bien développés maintenant, sur une bande de 10 km de large dans le prolongement de la chaîne. Sur le Jbel Ayachi l’orage est déjà là, ça chemine bien en bordure sud mais assez vite il faut zigzaguer pour éviter des rideaux de pluie. J’arrive sans doute une ½ heure trop tard. A l’ouest des gorges du Dadès il n’y a plus de grains, une confluence bien marquée sur les crêtes mais sans varios exceptionnels donne 4500 m au nord, 5500 m au sud ; sur la plaine 4/8 à 5000 m, avec 5m /s sous chaque Cu ; la confluence de l’Anti-Atlas est là mais il y a un rideau de neige tout le long sous sa base, le sable soulevé rend le tout très brumeux et peu engageant. Je poursuis plus au nord sous des cumulus isolés, vire au km 150, et finalement suis obligé de revenir plus au sud à 2300 m sous la confluence qui n’est pas si mauvaise...

Vers le terrain il y a des averses un peu partout, à l’est c’est tout noir ; dommage car il me reste du temps et je comptais bien faire mon troisième point de virage le plus loin possible par là ; je poursuis sur la pointe des pieds jusqu'à une cinquantaine de km à l’est ou je vire à 4500 m, puis remets le cap vers Ouarzazate ; il est plus de 19h05, le soleil est presque couché, cependant sous la rue qui comme souvent persiste au sud du lac, je reprend 600 m dans un bon 4 m/s à qui me permet d’aller clôturer le circuit au km 47 à l’ouest à 19h25, encore à 3500 m, alors que le soleil disparaît derrière l’Atlas... et suis posé  moins de 15 mn après. Au bilan 1292 km en distance libre (3 points de virage) à 124 km/h, 1344 km si on y rajoute la dernière branche, et 10h55 de vol.
 

La moyenne s’établit à 144 km/h, sans vent significatif, et le premier point est atteint à 13h53 sous de gros congestus isolés, qui au retour se sont transformés en front d’orage impressionnant ; le suivre fait faire un détour mais c’est rentable et de toute façon nécessaire pour éviter la frontière. Sur la plaine, à mi chemin entre Er Rachidia et Boudnib, je retrouve 3/8 de gros cumulus bourgeonnants mais isolés, 4 à 5 m/s et 4700 m de plafond. Quelques grains se forment cependant dont un juste avant le deuxième point de virage, qu’il me faudra contourner ; j’hésite un moment, car le retour ne s’annonce pas des plus faciles et il ne s’agit pas de perdre trop de temps pour rentrer au bercail avant la nuit sans risquer de devoir me dérouter sur Zagora... Mais je refais un bon plafond 30 km avant Merzouga ce qui me permet de virer et de raccrocher sans trop de problème. Il est 15h49, la moyenne est toujours de 143 km/h...

De gros Cu-nimbs sont maintenant sur les djebels Ougnat et Sarhro et la route du retour est à l’ombre (le soleil est au à l’W-NW) ; il me faut cheminer plus au sud, où il y a encore un peu de soleil, mais les Vz faiblissent, et je tombe à 1700 m. A 120 km du terrain ça devient tout noir, et une ligne de grains continue semble barrer inexorablement la route, mais j’aperçois le lac d’Ouarzazate qui brille à contre-jour sous le rideau de neige et de pluie. Je m’en approche avec précaution, je suis remonté à 5200 m, mais ici ça tombe vite parfois... J’ai perdu tout espoir de tourner le circuit (il me faut retourner au point de départ, 35 km au nord du terrain, moins de 1000 m en-dessous de l’altitude de départ, soit 2600 m QNH).

En visant l’endroit le plus clair, je commence à rencontrer la neige, en petits grains puis en gros flocons. Surprise, ça zérote avec même du positif de temps en temps... la visi est réduite mais on voit toujours le sol. Finalement je retrouve un 2m/s providentiel qui va me permettre de boucler le circuit, même si j’ai perdu du temps... J’ai du rab, pousse sur le manche... et soudain alors que je suis tranquillement en ciel clair, à 4000 m, c’est la " méga-dégueulante" : - 9 m/s ! Je perds 1000 m d’un coup, pour un peu je vais rater l’arrivée ! Finalement il me restera 300 m de marge, à 18h17, je sui dans le secteur du point d’arrivée à 3000 m, le circuit est donc bouclé en 7h30 soit 133,1 km/h ; malgré la dernière branche à 112 km/h de moyenne seulement, le record de vitesse sur 1000 km est dépassé (de 0,5 km/h) et la passe de 3 « mille bornes » en trois jours, réussie ! Il n’est que 18h30, je me pose pour la dernière fois cette année, mais - inch Allah - je reviendrai!

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